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褚总师笑道：“第三代主战坦克，有别于第二代，它在各个方面的性能都是质的飞跃，特别是动力系统非常重要，咱们的第三代主战坦克，使用世界上最大功率的发动机，可以说将让我们能够充分的发挥各方面的设计能力，比如说我们的坦克炮，现在确定就要上一百二十五毫米口径了，这比美国的M1坦克炮要大了五毫米，在火力方面就有了发挥的空间，我们总不至于，还搞不出不如一百二十毫米坦克炮的一二五炮吧？”
大家都纷纷的表示赞同，确实现在动力强了，各方面的设计都几乎不受到多少限制了，不像过去，无论是五九，还是六九，七九式，动力太弱了，设计坦克的时候都不敢增重，必须要严格控制。
现在就不一样了，新型主战坦克战斗全重将达到六十吨，那就是坦克炮重一点，也没有什么影响了。
大家都是业内人士，非常清楚美国人当时在选择第三代主战坦克动力的时候，虽然说有理想的柴油发动机，也没有选择，而是选择了燃气轮机，这就说明燃气轮机是真的好。
首先说当时美军要求坦克发动机本身重量，要控制在坦克重量的百分之五左右，同时还有对发动机舱占用坦克车体空间的要求，在坦克总重五十五吨的情况下，坦克发动机功率必须要达到一千一百千瓦以上，因此当时美国就同时搞了两台发动机，一个是柴油发动机一个燃气轮机。
当时美国军工企业研制出了著名的AVCR1360-2柴油发动机，最大功率超过一千五百马力，但是最终却没有被选中。
因为当时看来，燃气轮机就更加的先进，体积更小，重量更轻，迎合了美军追求技术先进性的思想。
在一九七六年制造出来的两辆样车对比测试中，搭载柴油发动机的样车，零到三十二公里每小时加速时间在十一秒多，而搭载AGT-1500燃气轮机的样车加速时间却只有六秒多，两者高下立判。
李曙光接下来就把这些天做的新型坦克动力系统方案给大家展示了出来，这套设计方案就包括了坦克的传动系统，因为动力舱是一个整体，模块化的设计。
要将燃气轮机强大的动力，有效的传递到坦克的驱动轮和履带上，就必须要有先进的传动系统，燃气轮机的传动系统与柴油发动机的又有所不同。
李曙光设计的这套传动系统，是标准的第三代主战坦克液力式全自动变速箱，有了它以后坦克驾驶员就轻松得多了，不必像过去的老式坦克那样开着很费劲。
这个变速箱，有四个前进档和两个到档，包括了液力变矩器、行星变速装置、液力泵、液压马达、液压制动气这五大组件。
通过这套传动系统，第三代主战坦克可以实现原地转向。
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