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冰上公路，唯一的解决方案。
加拿大北部矿产资源丰富，但因为当地湖泊河流极多，根本无法修建常规公路。那些金矿区一到春夏秋三季就变得与世隔绝，只能依靠直升机和水上飞机空运物资。
不过一到冬天，连片的湖泊会形成绵延数百里的冰面，加拿大当地人就利用这些冰面，打造一条条独具特色且异常宽阔的“冰面高速公路”。
张楠知道，重生前世界上最长、运输量最大的“冰上高速公路”就是如今自己要打通的这一条：全场近700公里的冬季运输线，有85%的路面都是湖泊河流冬天冻结形成的厚冰面。
这条冰面高速公路现在就有，最早出现在1983年，是为个金矿服务，长度约有450公里，不过那个金矿纯粹就是个亏本生意，估计投资人很快就会歇菜。
“艾伦，那需要大量运输车辆和能开冰面路况的司机。”
这可是极大的工程，妮可有点担心。
张楠笑笑，道：“两三年内我们不用发愁，那里原本的金矿已经给我们准备好了车辆和司机，他们的生产已经接近崩溃，有的是货车和找工作的司机。
不过这只能应付一段时间，过个两三年人手就会不足，再说这公路还要有足够的调度员和维护的工人。”
要调度员和工人干嘛？
因为那是在冰上开车！
各种各样的重型卡车奔驰不息，油料车、平板车、拖车这些都要一应俱全：同柏油路相比，冰面高速公路维护工作会更艰苦——为增加公路厚度，需要有工人冒着严寒不断向冰面泼水。
而且张楠知道，卡车压在冰面上产生的压力会让冰下的水流动，有时甚至破冰而出形成一个个大洞，只能继续用水来修补——在这种地方还不能停车、只能前进，否则汽车绝对会陷进冰层里头去。
知道之前戴尔比斯是怎么干的：在冰面高速公路上运输货物的卡车四辆一组，每隔20分钟出发一批，而且不分昼夜前进，为了在冬季结束前尽量多的运进去需要的物资。
不过就算那边天气寒冷、冰面厚度很容易超过一米二，开70吨的货车没问题，但那条冰路仍然经常发生让人意想不到的变化：冰层组成的路面会弯曲、开裂、脆化，莫名奇妙地膨胀和萎缩......
所以车辆速度还不能快，每小时只能开10到20公里。
这样一看，那里简直就是卡车司机的杀手——不单单是因为冰面不稳定，还因为无聊而产生的困觉和错觉！
妮可皱着眉头道：“那地方太偏僻、艰苦、危险，就算工资给的高，会去那里开车的加拿大人估计也不会多。”
是呀，她的担心不是空穴来风：黄刀市虽然是全加拿大人均收入最高的地区，但真没多少人想去这么偏北的地方工作、定居。
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